北京内发内燃机械有限公司是一家具有多年历史从事销售、维修德国道依茨（DEUTZ）发动机和道依茨零配件的专业化的企业，为客户提供相关技术服务和技术咨询。兼营发动机的大中修业务，以下是道依茨维修技术人员为大家分析的道依茨发动机飞车的原因。

发动机突然大大超出最大限定转速。而且松油门后转速仍降不下来，并伴随有巨大的响声和浓烟，称为“飞车”。“飞车”的原因主要是：

（1）、道依茨喷油泵油齿杆被卡在最大供油位置。常见的有：齿杆严重锈蚀，被卡在启动位置上，特别是发动机较长时间搁置不用后，更容易出现此现象；个别柱塞偶件配合间隙过小，柱塞芯经运行后发胀或杂质拉毛后被卡死；柱塞弹簧折断，造成调节齿圈与齿杆正常的啮合关系被破坏，以至可能互相碾压而憋死。

（2）、道依茨调速器失去调速作用。常见的有：飞球与推力盘锈死，飞球不能随转速升高而向外甩开，失去了对供油齿杆的控制作用；将飞块紧固于喷油泵凸轮轴端部的螺母松脱，飞块不能随凸轮轴同步旋转，使调速器失去了作用；调速器润滑油加得过多过稠（有时是天气寒冷使润滑油变稠），降低了调速器内零部件活动的灵敏性，使当发动机超速时，不能把供油齿杆推至不供油位置；调速器内零部件松脱崩缺并随着润滑油搅拌而在调速器内乱窜，当正好卡死在关健部位而使供油齿杆无法活动时，就可能引起“飞车”；调速器导动杠杆与供油齿杆的联接销脱落，或推力盘与供油齿杆的联接紧固螺母松脱，使供油齿杆与调速器脱离了联系，不再受调速器及驾驶员人工操纵的控制。

（3）、道依茨加油操纵臂松脱。加油操纵臂常以方孔定位、螺母紧固方式或以花齿键定位、螺栓紧固方式将人工对加油踏板的操纵传递给调速器。当紧固用的螺母或螺栓松动后，人工对加油踏板的操纵就无法正确地转变为对喷油泵供油量的控制，从而使发动机的转速失去控制。一般情况下，加油操纵臂上总装有一条复位弹簧，保持着一个向怠速方向拉动的力，当驾驶员松开加油踏板，此弹簧就会自动将加油操纵臂复位到与止动螺钉相接触的位置，若此弹簧松脱，也会使发动机转速失去控制。

（4）、油浴式空气滤清器的油池加油面过高，在车辆行驶时，由于油面的剧烈波动，过多的机油会被吸入汽缸内一起燃烧，有引起“飞车”的危险。

（5）、“收油慢”的故障的恶化。发动机高速运转时，松开加油踏板后，发动机转速下降很慢，这就是所谓“收油慢”故障现象。这种故障除了别情况下，大多数都是从轻到重逐步发展的。若驾驶员对“收油慢”故障抱以轻心，不及时将喷油泵送修，那么就总有一天会发展到“飞车”的程度。因为“收车慢”故障常常伴随着发动机怠速易熄火，某些驾驶员就可能自作主张地将止动螺钉向增加怠速的方向调整，而当这种调整达到一定程度时，“飞车”现象就会发生。另外“收油慢”严重的汽车在高速冲坡到顶并进入负荷突卸的下坡阶段时，由于负荷极轻，尽管已不踩油门，少量的收油不剩也能使汽车继续加速。若下坡距离不长，很快又接着上坡，重新突增的负荷可使车速降下来，但若下坡距离长且下滑坡度大，那么车速的不断增加就会达到大大超过规定最高转速的“飞车”的地步，此时，如果驾驶员不立即尽快采取措施，就有出事故的危险。